2月28日，美国联邦航空管理局曾要求波音公司在90天内制定一项全面的行动计划，以解决其“系统性质量控制问题”。针对这项要求，波音公司在其官网上回应称，将制定具备可衡量标准的全面行动计划，应对上述挑战。

社交媒体上的视频显示，涉事飞机在起飞的过程中，起落架还未收起，一个轮胎从后方起落架掉落。机场外，几辆在停车场中停放的汽车出现了车顶被砸坏的情况。

2024年以来，波音飞机屡次发生安全事故。1月，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型飞机因内嵌式应急门掉落紧急返回波特兰国际机场。同年2月，美国联合航空公司一架自旧金山飞往波士顿的波音757客机在飞行途中发现一侧机翼“破裂”，紧急迫降。

为了让波音公司对其产品质量负责，美国联邦航空管理局在上述报告中表示，已责令波音公司停止了737 MAX飞机的扩产行为，并利用第三方对其质量体系进行独立审查，强调将彻底审查波音公司的所有纠正措施。

另据美国媒体报道，当地时间2月21日，美国波音公司商用飞机部门高管曾告知员工，737 MAX项目负责人将立即离职，公司的商用飞机部门领导层也将进行改组。另外，波音还公布了多个高管岗位的人事变动。(完)

67194线路1点击进入中新网3月8日电(中新财经记者 葛成)据外媒报道，当地时间7日，美国联合航空公司的一架波音777-200飞机从旧金山国际机场起飞后不久轮胎掉落，随后改道迫降。

外媒报道称，这架飞机原计划飞往日本大阪，机上共249人。目前，还未报告人员受伤情况。该航空公司表示，正在为受影响的乘客安排一架新飞机。

在上述业内人士看来，在人员密集的机场等区域，飞机上如果有零件掉落，后果严重，因为通常飞机轮胎重量约100公斤左右，要至少两个人才抱得动。

当地时间3月4日，美国联邦航空管理局(FAA)网站曾公布波音“掉门”事故的最新调查进展。调查报告称，波音公司及其机身零部件供应商势必锐(Spirit AeroSystems)在737 MAX客机制造过程中，存在零部件处理、存储，以及品控“不合规”情况。

此前，美国联邦航空管理局曾在2月26日发布的报告中提到，波音公司在两起(2018、2019年)737MAX坠机事故后，推动改善安全文化的努力并未达到预期目标，其安全文化仍存缺陷。

有业内人士告诉记者，上述事故很可能是由维修不当导致。飞机着陆装置由多个轮胎组成，理论上，一个轮胎出问题并不会影响飞机正常起降。此前在其他机型上也发生过类似事故。