当前，新一轮科技创新和“双碳”目标的驱动下，世界汽车产业正在加速向绿色低碳和智能转型升级。全球汽车市场持续向电气化转型，据悉，2023年新能源市场占有率达到17%，其中BEV(纯电动汽车)达到12%，HEV(混合电动汽车)达到7%。

据了解，甲醇氢气能源动力与减碳高度相关，其运行成本低，燃烧效率高，甲醇氢气能源动力汽车已经在多个省市开始试点。此外，甲醇动力也可以用到混合动力中，且节油效果更好，它是能源多样化的方向之一，对国家的能源安全起到重要作用。

本届车用动力系统国际高峰论坛由中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会指导举办，以“双碳驱动·多元共赢”为主题，论坛包括1个主会场、1场圆桌论坛、3个专业分会场，以及30多场主题报告。论坛上，政、产、学、研专业人士，以及海外专家齐聚宁波，共同交流、探讨车用动力系统在技术创新、产业升级、政策指引、商业模式等方面的成功经验与发展趋势，凝聚产业共识，明晰产业方向，探索车用动力系统技术路线多元化发展的有效路径。

此外，斯图加特大学教授、斯图加特车辆工程与动力系统研究所所长André Casal Kulzer和Convergent Science工学博士、牛津大学客座教授Kelly Senecal分别作了《可持续动力系统：欧洲视角》和《美国轻型车对多样性的需求》主题报告。

现场，南方科技大学创新创业学院院长、澳大利亚技术科学与工程院院士刘科提出，要综合中国国土实况及能源禀赋，充分利用丰富的风光资源与煤炭资源，实现全生命周期的碳排放平衡，促进能源绿色化并改良土壤，解决石油资源不足及粮食短缺的问题，保障能源安全及粮食安全。

同时，动力多元化是绝大多数发展较好的新能源企业奉行的策略，多元化能激发创新、是实现双碳必经之路，并且实现双碳目标应遵循科学、市场规律和国情，让产业在可持续发展赛道上更容易抓住全球性先机。

吉利汽车集团 CEO淦家阅在大会上表示，车用动力系统是汽车的核心技术之一，在新材料、新能源、智能AI、大数据等新技术对汽车产业构成的积极影响下，动力系统技术路线多元化是实现“双碳”目标的重要路径，也是推动绿色低碳发展的必然选择。

他表示，碳中和背景下，汽车业转型应当拓宽电动车的使用场景，使之不只适合行驶在平坦及暖和的地区。而绿色甲醇混合动力有利于解决电动车电池太贵、太重，以及车辆行驶在山区时“里程焦虑”，过冬及快充站建设等痛点。

会上《创建共识，共塑未来》报告显示，2023年国内市场新能源增速为39%，其中插电混动增速达到86.6%，混动技术成为动力转型的主力。报告指出，混动、电动并非对立关系，而是相互促进、相辅相成的。

本届论坛还针对“车用动力系统技术路线多元化的全球发展前景”议题，展开了聚焦“双碳”技术路线、固态电池、汽车出海及电动化战略等问题的圆桌会议。同期还组织了试乘试驾、鉴赏民族汽车品牌等活动，以及前瞻技术及先进产品展览会，以展示最新技术成果，涵盖DHT、DHE、电机、电池、电控等优质新产品整机及零部件。(完)

大香区煮伊区2020中新网宁波5月17日电(奚金燕 蓝伊旎) 在电气化转型趋势下，哪种技术路线会成为主流，一直是新能源汽车行业的核心关注。5月16至17日，第四届车用动力系统国际高峰论坛在浙江宁波举办，与会专家表示，从整体趋势上看，PHEV(插电式混合动力汽车)将在未来很长一段时间内成为主流。

论坛中，国家信息中心正高级经济师徐长明介绍了关于中国汽车出口的情况，他表示，中国汽车出口企业多元化，在全球各大区和主要国别全面布局，数量普遍增长，未来国际市场需求前景广阔，且已经实现连续三年超高速增长，首次跃居全球第一。他认为，中国汽车产业全球化发展是一个趋势。