老职工许文峰告诉记者，以前他们打磨钢轨使用的都是角磨机、铣轨机等简单工具，且只能对钢轨肥边等进行打磨，还不好掌握力度，一个“天窗”90分钟只能打磨15米左右，不到两周伤损又会出现。“大家弯着腰在枕木上拿着机具进行打磨，腰疼不说，一不小心就有可能伤到母材或者出现打磨片断裂影响操作人员安全。”

“针对我们段内钢轨出现的各种伤损情况，我们每年3月中旬至9月底，都会根据‘天窗’时间安排利用多功能电控砂带钢轨精磨机、电动砂轮钢轨垂直打磨机、溢流飞边打磨机等作业机具，对钢轨进行专业打磨。”张富栋说。

每打磨完一遍，贾汝鹏都会摘掉手套，用指尖在钢轨上反复触摸，感受钢轨打磨后的状态，并观察砂轮与轨面打磨后的印记，直至钢轨表面的凹凸完全消除。

格尔木工务段线路信息技术科维修主管工程师安玉军告诉记者，打磨工作看似简单，实则对技术和经验要求极高。操作员不仅要熟悉各种打磨机器的使用，还要能够根据钢轨的磨损情况，选择合适的打磨角度和力度。

2022年3月，格尔木工务段采购了多功能电控砂带钢轨精磨机、电动砂轮钢轨垂直打磨机、溢流飞边打磨机等新型作业机具，不仅能同时打磨钢轨肥边，溢流飞边及接头，还能对钢轨廓形精细化打磨，在相同的时间内工作效率大大提升。“现在90分钟可以打磨100多米，只要掌握技巧站着就能作业，省时省力又安全，打磨效果还好。”许文峰感叹。

作业现场，操作员贾汝鹏身穿防护服聚精会神地推着打磨机匀速前进，不时调整着砂轮片的角度和高度，眼睛紧紧盯着砂轮与钢轨的接触点，仔细观察着火花变化。

格尔木工务段重点维修车间钢轨修理专班工长张富栋介绍，随着列车重载及运行速度的不断提高，钢轨使用的频次增高、压力变大，容易产生波磨、肥边、裂纹等病害，若修理不及时，钢轨伤损持续发展，不但影响旅客乘坐的舒适性，更会降低列车走行部件和钢轨的使用寿命，带来安全隐患。

黑夜之色4月1日14时，来自中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段重点维修车间8名青年职工组成的“钢轨打磨团”，正在对青藏铁路察尔汗段的钢轨进行打磨。

“在设备使用的过程中一定注意按廓形，走单边，下刀要匀速、行走要匀速、打磨要匀速，下刀位置要准、打磨距离要准、砂轮运转要准，推拉要平顺、抛光要平顺，总结起来就一个字‘稳’，切勿操之过急。”张富栋一边查看着整个小组钢轨打磨的进度，一边强调作业重点。

16时，打磨工作任务结束，打磨后的两股钢轨表面平顺光滑，在太阳的照射下像两条光带笔直地伸向远方，形成了一道亮丽的风景线。(完)