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当时的相关报道称，这意味着重庆新机场场址基本敲定，新机场建设的前期工作取得重大进展。重庆也有望成为继北京、上海、成都之后，国内第四座拥有双国际枢纽机场的城市。

去年的全国两会上，重庆代表团向大会提交的《关于支持重庆打造国际航空门户枢纽的建议》，也明确提出希望国家有关部委尽快批复重庆新机场场址，并指导重庆市“十四五”期间加快重庆新机场有关前期工作。

集结号4月10日，南方+客户端消息，近日，广东省发改委公布了省2024年重点建设项目计划，其中，“珠三角枢纽（广州新）机场”项目将于今年开工建设，项目单位为广东机场集团佛山高明机场有限公司，首期建设内容包括3800×45米的西一跑道、3600×45米的东一跑道；本期在跑道间规划新建旅客航站楼及配套设施。

去年年初，多家媒体报道，民航局正式批复重庆新机场场址。批复指出，重庆新机场符合《“十四五”民用航空发展规划》要求，璧山正兴、合川大石和璧山广普三个预选场址中，璧山正兴场址条件相对较优，同意将璧山正兴场址作为重庆市新机场的推荐场址。

从场址来看，璧山正兴位于重庆中心城区西部，距离重庆市中心在50公里以内，并且处于璧山、江津、永川等多个市辖区的中间地带。应该说，这个选址既兼顾了地理条件，也考虑到了与市中心保持恰当距离，以及带动周边区域发展的需要。

中国民航局公布的数据显示，2023年，广州白云机场旅客吞吐量达到6317万人次，位列全国第一，且已经连续4年蝉联单个客流量冠军宝座。除此之外，白云机场去年7月接送旅客604.51万人次，成为2020年以来国内首个单月客流超600万人次的机场；单日最高接送旅客22.44万人次，成为2023年国内单日客流第一的机场。

事实上，大型机场既是交通枢纽、开放门户，也是发展引擎。几乎任何一座新机场，都承担着带动周边区域发展的重任，这也是机场选址上的一个非常重要的考量。如北京大兴机场主要是对应城市副中心的发展，成都天府机场则是东部新区发展的助推器。相应的，重庆第二机场有望成为渝西地区发展的新引擎。

白云机场进行三期扩建的同时，承担广州第二机场功能的珠三角枢纽（广州新）机场终于要在今年动工，首期建设东西两条跑道，建设起止年限为2024年到2027年。根据此前公布的规划，预测到2035年，该机场旅客吞吐量达到3000万人次，到2050年旅客吞吐量为6000万人次以上。届时，珠三角枢纽（广州新）机场将成为粤港澳大湾区国际航空枢纽之一、广州国际航空枢纽的重要组成部分、大湾区西部综合交通枢纽以及大湾区国际货运航空枢纽之一。

南方+报道介绍，扩容已经成为必然选择。广州第二机场“在路上”，承载整个粤港澳大湾区不断增长的客流，也承载着大湾区机场均衡布局发展的未来。

事实上，“双机场”如今正在成为特大城市的标配，也改变了各大城市机场吞吐量的格局。上海、北京均是“双机场”运营，牢牢占据城市客流量前两席，成都在天府机场投运后，也实现了客流量的攀升，去年位列全国第三城，这正是“双机场”带来的助力。

南方+报道介绍，快速增长的客流给城市带来了人气和活力，但同时也给机场容量带来了压力。据快报数据，今年1—3月，白云机场客流量高达1949万人次，全年有望逼近8000万人次，或将打破历史纪录。但是目前，广州白云机场在运营的T1+T2设计容量仅为8000万人次，当前客流量已经逼近设计容量。

众所周知，重庆江北国际机场位于重庆北部区域，而拥有超一千万人口的渝西地区，实际上“远离”机场。第二机场选址渝西区域，恰好填补了该片区的机场空白。无论对市民的出行便利，还是带动区域发展来说，都是非常理想的选择。