新的技术规范不仅规定了6项单体电池的测试项目，包括标志、过充电、过放电、外部短路、热滥用、针刺，还规定了22项电池组的测试项目，包括标志、静电放电、过放电、过充电、温度保护、外部短路等。

然而，很一般的企业没有技术优势又希望有价格优势，就只能降低安全标准。这种 “内卷”法则之下，企业就会争先压低成本，以至于越来越多地去使用回收材料，偷工减料，减少测试环节，甚至放任次品流入市场等等。最后累计的结果，当然就无法保障电池质量，时间一长不是老化短路，就是起火事故。偏偏流入市场的不合格产品，又不能百分百被堵住，尤其是在偏远地区，山寨和改装普遍，更是加深了隐患的蔓延。

正因为这次的新国标汲取了电动自行车火灾事故的教训，加上吸收更多建设性意见，实施是值得期待的。但是即使有了标准，又能否阻断电动自行车火灾事故，这和企业行为与监管力度密切相关。因为之前也并不缺标准，企业却因为实力与经营策略的巨大差异，采用的标准也就显得“随心所欲”。

当前，锂电池质量良莠不齐，这是行业的高度内卷导致的。对于优秀的企业，坚持高标准甚至高于国标定义进行生产，严格通过充电、过放电、外部短路、针刺等项目，还有22项电池组的测试项目。这样出来的产品才能经历市场的考验，最后形成业内口碑。

中文字日产乱幕7六近日，由工业和信息化部组织起草的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准已由市场监管总局(国家标准委)发布，将于2024年11月1日正式实施。